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韩系车走下神坛 经销商转投自主品牌种植

发布时间:2020-04-19 17:29:41 阅读: 来源:捆钞机厂家

韩系车走下神坛 经销商转投自主品牌

进入2007年,受自身品牌定位的偏差以及自主品牌崛起的影响,韩系车在中国车市节节败退,这让经销商感到一些“寒流”

面对失去高性价比优势的韩系车,先是消费者不再买账,紧接着如过山车般向下俯冲销量,让厂家不得不调低今年的总体销售目标,而这种连锁反应现在传递到了经营韩系车的经销商处,几年前急速膨胀的经销商队伍中,已经有人盘算着转投其他品牌。

赵应发,被五六年前车市井喷所吸引加入卖车行列,前年开始作为北京市场韩系车的二级代理商大赚了一笔,怎奈车市风云变换,如今“卖一辆伊兰特只赚300元”。于是最近他的目光盯上了同样是薄利,但却多销的自主品牌。

经销者经营项目的转变,足以从侧面折射出某一阶段汽车市场的跌宕起伏。

曾经的辉煌

在北京亚运村汽车市场,崭新的降价条幅下,一辆辆落满灰尘的伊兰特乏人问津。

2003年,受一位卖车赚大钱的朋友影响,30多岁的赵应发成了亚市门前“拼缝儿”队伍中的一员。每天往来于4S店甚至各品牌二级经销商之间,赚的是其中数量不等的差价,“那时候一个月净赚三四万元不成问题。”赵应发说。

这样干了两年,靠“拼缝”积累起“第一桶金”的他厌倦了被市场管理人员追来赶去的日子,加上已经积累了不少渠道资源,前年他决定成立一家贸易公司,经营范围包括各品牌汽车销售,作为一家二级汽车经销商,赵应发在亚市的交易大厅里拥有了一块十几平方米的展位,主要代理北京现代、东风悦达起亚等韩系车。选择韩系车的理由很简单,“那时北京现代的车特别好卖,最多的时候一个月卖了100多台。”他告诉《财经时报》记者。

回想起当初为了拿到车,千方百计托人找关系的往事,赵应发感触颇多,“车卖得好,4S店都想自己赚钱,根本不放货。”即便是这样,每个月他仍然可以靠紧俏的韩系车获得数万元的利润。

那时,韩系车在中国车市创下了令人惊叹的“现代速度”。2004年,北京现代以高达170%的增长率,近15万辆的销量,一举跃升汽车销量榜前五强;次年,实现销售目标升至25万辆;2006年,又以28万辆位居汽车销量榜第五位。而东风悦达起亚2004年销量为62508台,短短两年后便增长到了近12万台,增幅同样显著。

随着销量的攀升,韩系车的市场占有率也快速攀升,2005年韩系车的市场占有率高达11%,接近当年美系车12%的市场占有率。2003年- 2005年,正值韩系车新车频繁推出,且大多集中在1.6L的“黄金排量”,“毕竟那是个合资品牌,而且在当时来说,性价比还算比较高。”曾任北京亚运村汽车市场信息部部长的且小刚对《财经时报》记者说。而在这个时期,自主品牌大多还处于起步阶段,其他合资品牌在中国市场也才刚刚开始渐入佳境。

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