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鲁辽海底隧道方案将报国务院预计投资2600亿

发布时间:2020-03-04 06:37:59 阅读: 来源:捆钞机厂家

再过一个月,渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿,形成一个总报告和12个分报告。接着,这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。

尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定,但中国工程院院士王梦恕表示,预计整体投资在2600亿元左右,12年左右即可收回成本。

设计全长123公里的跨海通道两端,分别是辽宁大连和山东烟台。跨海通道建成后,归属铁路总公司管理,届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

全隧道方案最抗风险

2012年,渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕正式参与到跨海通道项目中。

在他参与之前,曾有专家提出“先隧后桥”的方案。在实地考察和各武汉治疗牛皮癣医院种会议的研究讨论后,跨海通道正式否决了之前的方案,定为深埋的全隧道方案。王梦恕认为“深埋最大的好处就是合肥哪里治白癜风好抗风险”。

跨海通道将采用复合衬砌结构的形式。据此前报道,整个建设周期大约需要6年。

在即将上报的方案中,跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从大连到烟台最多只需要40分钟。

跨海通道的火车都是平板车,当汽车要通过渤海湾隧道时,人可以不下汽车,直接把车开上平板火车,进行固定后,由火车统一拉过隧道,到达后,火车的固定自动解开后,司机就可以直接开车出通道。

预计通道年入200亿

鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济(烟台)发展研究中心主任刘良忠给出了一组数据:目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间,预计到2015年超过10万辆。而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车,加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡,日运汽车不超过1万辆,很难适应南北两岸的货流需求。目前,进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。

不仅如此。烟台大连之间的直线距离仅170公里,乘船则需6.5-8个小时,而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。

据计算,如果以3万辆汽车的日流量来算,每车节约500公里路程的话,一年可节约的燃油就可达100万吨左右,这相当于一座中型油田一年的原油产量。

王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿,“货运会很赚钱。”这样的话,如果剔除返利的160亿,剩下的利润不能分,因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支,“当然最初的票价可能会贵一些,因为一些成本会加进票价里。”

关于跨海通道的资金筹措渠道,鲁东大学专门成立课题组来研究,由于跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算,总投资3000亿-4000亿元。可以采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作,只要国家有相应的政策,不需要政府投资建设。 (据《时代周报》)

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